Pruebas del tren motriz de Select Street & Racing Technology (SRT®)

Ciclo de funcionamiento SRT: el ciclo de funcionamiento SRT incluye una simulación de conducción en un circuito. Hemos recopilado datos que utilizamos para simular una vuelta en un circuito de carreras en un dinamómetro. En nuestras pruebas, sometemos al motor a tres minutos de torque máximo y, a continuación, a tres minutos de potencia máxima. Si no estamos en el dinamómetro, solemos estar en la pista de aceleración con los autos, donde hacemos 50 pasadas seguidas, una tras otra, casi sin parar.

Modelización de la refrigeración y la gestión térmica: mediante la modelización de la refrigeración, adaptamos la refrigeración del motor y la transmisión a diferentes tipos de carga del tren de potencia.

Choque térmico profundo: la prueba de choque térmico profundo está diseñada para evaluar juntas o superficies de sellado. Inventamos esta prueba hace tiempo, cuando empezamos a utilizar culatas de aluminio sobre bloques de hierro, que tienen coeficientes de expansión térmica diferentes. Hoy iniciamos una prueba del motor a -40 grados Fahrenheit, lo dejamos con ralentí durante un rato y, a continuación, lo llevamos inmediatamente al torque máximo y lo mantenemos ahí hasta que el líquido refrigerante alcance la temperatura máxima de funcionamiento. Luego, pasamos a la potencia máxima sostenida. A continuación, el motor pasa por una serie de ciclos térmicos que simulan las condiciones de conducción invernales más adversas. Tras ello, se apaga el motor y se le aplica refrigerante a -40 grados Fahrenheit. Se trata de una prueba muy exigente, pero es una forma excelente de simular entre 10 y 15 años de vida útil del motor. Después de este remojo en frío a -40 °F, el motor tiene escarcha por toda la superficie exterior.

Resonancia del sistema: mediante las pruebas de resonancia del sistema, lo que hacemos básicamente es medir cómo vibran las distintas piezas del motor durante su funcionamiento, con el fin de determinar si las piezas pueden agrietarse o fallar de alguna otra forma, así como cuándo y dónde podría ocurrir. Colocamos acelerómetros por todo el motor y realizamos un barrido completo de velocidad a plena aceleración en el dinamómetro. Tomamos medidas de todas las piezas (admisión, escape, accesorios, soportes, etc.) para determinar la velocidad máxima de cada una de ellas y, a continuación, lo incorporamos al plan de pruebas. Mantenemos el motor a esas revoluciones a propósito para comprobar su resistencia y su vida útil en las condiciones más adversas. De hecho, garantizamos hasta 30 millones de ciclos en los componentes. Todas las piezas se prueban en el dinamómetro.

Resonancia del cigüeñal: en una prueba de resonancia del cigüeñal, básicamente sometemos al cigüeñal a la máxima vibración de torsión para asegurarnos de que no presenta defectos ni puntos débiles. Lo que la mayoría de la gente no tiene en cuenta es que el cigüeñal sufre una torsión continua con cada ciclo de combustión de los cilindros.

Resistencia del colector de escape: en las pruebas de resistencia del colector de escape, hacemos funcionar el motor a plena potencia durante un tiempo y, a continuación, lo apagamos y dirigimos aire frío directamente sobre los colectores de escape para someterlos a un choque térmico y comprobar si se agrietan. No es realista pensar que esto ocurra en el vehículo, pero nos permite validar el diseño de los componentes en un plazo mucho más breve que 15 años. Al igual que en la prueba de choque térmico extremo, buscamos detectar cualquier expansión térmica que pueda afectar al rendimiento o a la durabilidad.

No te pierdas la parte 1 de este contenido, Puesto a prueba

¿Sabías que los propietarios de vehículos SRT con Uconnect^® pueden poner a prueba su temple con estadísticas en tiempo real? Pueden guardar sus informes, ver sus mejores tiempos e incluso compartir sus cifras con otros para disfrutar de un poco de competencia sana. Si eres propietario de un SRT con Uconnect, haz clic aquí para iniciar sesión y empezar.